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充电桩布局应该更快而不是更晚

时间:2019-03-03 13:24:57 来源:杏彩2 - 官方推荐 作者:匿名



对于大多数驾驶者而言,目前对加油站的熟悉程度必须高于对充电桩的熟悉程度。这两个数字足以说明问题:2016年,中国乘用车的总销量约为2500万辆,其中新能源汽车的销量约为50万辆。

但几年后,这两个数据可能会逆转,甚至传统的燃料卡车也完全消失了。最近,两个新闻报道引起了人们的关注:工业和信息化部副部长辛国斌透露,中国已启动暂停生产和暂停传统能源汽车的研究;北京正式发布文件,新社区的所有停车位应该能够安装充电桩。此前,上海需要新的住宅充电泊位,应该建造或预留安装在100%的停车位。自今年年初以来,全国已有30多个城市出台了新政策,鼓励推广充电桩。

各种迹象提醒人们,各地新能源汽车的分配迟早要做,有必要提前规划,加快进度。在推广新能源汽车及相关设施管理中,必须积极研究对策,否则将陷入被动局面。

“良好的生态环境是最公平的公共产品,是人民群众最普遍的福利。”推广新能源汽车不仅符合国家积极倡导的生态文明建设的大局和大势,也是城市环境保护和人民健康的实际需要。 。

鉴于改变使用燃料汽车的习惯的过程,一些新的能源汽车技术并不太难,并且充电桩在短期内难以操作。许多城市都没有推动新能源汽车的推广。提前收取桩的热情不高,有些纯粹是象征性的。性点缀,进步感显然是不够的。

在这方面,山西太原的经验值得学习。它是全国乃至全世界第一个使用纯电动汽车的城市。利用出租车一般需要消除的机会,通过政府主导和全新的能源汽车公司参与,选择市场切入点(出租车)进行首先扩大。

虽然由于消费的概念,私人新能源电动汽车的推广并不容易,但该市已设定目标:到2020年,太原将建设20个充电站,以及已投入使用和在建的充电桩,总金额将达到一万;新建住宅建筑100%预留充电桩接口,大型公共设施充电桩不低于10%,电动车拥有量预计达到20万台。因此,城市管理者不能等待这样的理由,他们可以在这方面使用有形和无形的手。而且,国家已经有了相应的鼓励政策。例如,去年年底,财政部,科技部,工业和信息化部,国家发展和改革委员会出台了促进和应用新能源的财政补贴政策。车辆。今年6月,工业和信息化部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》等。提出了具有较强可操作性的促销措施。

推广新能源汽车,建立以充电桩为基础的新能源汽车基础设施体系,投入资金,建设需要时间,涉及范围广泛,近期效果有限。城市管理者期待着长期,科学的规划,坚持和把握最终,我们将采取措施,充分调动企业的积极性,有效地改变大众消费的观念,让新能源汽车增添一份精彩触及中国的环境治理。